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七嘴八舌论坛 > 2.0T可变压缩比 英菲尼迪QX50值不值得买

qq22uudd

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1楼

发表于 2019-08-30 08:37

2.0T可变压缩比 英菲尼迪QX50值不值得买

在豪华中型SUV领域,大家可能早已习惯了奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L这几款热门车型,但随着越来越多的第二梯队选手登场亮相,人们逐渐发现,这些车型同样也十分精彩,今天咖哥就给大家介绍一款在去年6月份上市全新换代的东风英菲尼迪QX50,看看国产后的它表现实力如何?还值不值得购买。

外观及内饰亮点

对于2018款英菲尼迪QX50而言,这次换代不论是内外设计、底盘还是动力系统,相比老款车型都有了大幅度提升,在外形设计上并没有推翻前辈所有的设计元素,通过对灯光区域以及车身线条的雕琢,放在现在来看,这个外观也不落伍,并加入了鹰眼大灯、更大尺寸的进气格栅及刀锋般的车身线条等一系列符合年轻人审美的设计元素。

英菲尼迪徽标也由原来的立体式改为平面设计,全系标配LED光源大灯,高配车型还具有随动转向大灯和远/近光灯自动切换。

车身侧面,除了两条锐利的腰线外,不得不提及新车的尺寸,不但没加长车身长度和轴距,两个指标反而分别缩小了39mm和82mm,长宽高分别为4705/1903/1681mm,轴距为2798mm。

尾灯造型相比老款更加尖锐,同时向车身两侧的拉伸幅度也变得更大,使尾部看起来更宽,层次感和稳定感更强,排气布局和老款一致,同为双边共双出的形式。

同时,新款QX50全系都配有电动行李厢,并且行李厢盖开启高度也能够调节,行李厢空间也由原来的321L变为565L,最大可扩展至1139L。其原因之一是老款QX50的机舱采用的是纵置发动机布局,而新车则使用了更加节省纵向空间的横置发动机布局,一定程度上减小了机舱所侵占的车厢内部空间。

内饰使用了大量概念车QX Sport Inspiration的内饰元素,副驾驶位前的中控台区域完美体现了新车在选材及用料方面的别出心裁。

方向盘造型相比老款车型变化不是很大,不过做了"瘦身"处理,相比内饰其它部位的材质及手感,方向盘的皮质触感反而略显有些粗糙。

仪表盘使用常见的物理指针搭配中央液晶的形式,液晶屏功能丰富且实用。

而双屏设计也是英菲尼迪最新家族内饰设计的亮点之一,中控处由7英寸和8英寸两块屏幕组成,两块屏幕各司其职,上方屏幕主要显示车载导航,可以触摸操作,也可以通过挡把附近的旋钮操作。

下方屏幕主要用来设置车辆功能,比如驾驶辅助及音源选择等,同样可以触摸操作,不过反应灵敏度一般。

电子挡把周围布置有一键启动按钮、电子手刹、自动启停、驾驶模式选择以及多媒体控制旋钮区等。

座椅与身体接触的部位采用菱形缝线并分布透气孔,用来支持座椅通风功能,座椅填充物也非常柔软。

后排座椅舒适度表现同样出色,并且可以调节前后位置和椅背角度,从而提升了乘坐舒适性。

动力及驾驶操控表现如何?

英菲尼迪QX50所搭载的2.0T发动机与海外版车型保持一致,这款发动机也是全球首款可变压缩比涡轮增压发动机,可以实现8:1与14:1压缩比之间的无级切换,兼顾了燃油经济性与动力,除此之外,还配备了双循环技术与混合喷射系统。其发动机参数为:四驱版车型最大功率为200kW(272Ps),两驱版车型最大功率为180kW(245Ps),最大扭矩均为380N·m。

除了压缩比外,CVT变速箱对传动齿比同样为无级调节,因此整套动力总成都实现了智能无级调节。

在驾驶感受方面咖哥重点说下四驱版车型,这款动力组合会在涡轮建压时需一定时间,再加上CVT传动比的由低到高不像AT变速箱那般直接,所以在起步和低速再加速时的动力响应会有些慢。

起步和低速再加速过程中,当转速在2000rpm以下时,动力释放地很含蓄,但只要转速突破那个不易察觉的临界点,推背感随之而来。

悬挂方面,使用了前麦弗逊和后多连杆式独立悬架,虽说前悬挂的形式由双叉臂换为了结构更简单的麦弗逊式,但实际减震效果还是不错的,面对颠簸路面,能够展现出了十足的韧劲儿,悬挂回弹速度快,并且悬挂跳动传递至车内的噪音也会被车厢隔离掉。

此外,发动机的噪音及震动也被抑制在很好,除了急加速时转速瞬间飙高而产生些许噪音外,发动机在大多数时间都有着非常低的存在感,当然这与可变压缩比技术不无关系。

写在最后

总体而言,全新英菲尼迪QX50在换代之后的实力不容小觑,造型设计时尚前卫,动力拥有最新的黑科技加持,目前四驱版起售价为37.18万元,渠道也有一定幅度的优惠,咖哥觉得如果你看腻了满大街的BBA,需要一些新鲜感的话,不妨可以考虑下这款车!

花生酱

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发表于 2019-08-30 08:56

2.0T可以了

vv16811

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3楼

发表于 2019-08-30 10:21

我觉得性价比还可以

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